波音737MAX全部停飞 波音将为自己的傲慢渎职付出代价

　　根据空中交通监控机构Flightradar24的波音部停资料，目前在空中执飞的飞波付出波音737MAX最后一班飞机是从美国到加拿大的航班，北京时间11时30分已在哈利法克斯机场降落。为自据《俄罗斯报》报道称，傲慢目前在天上执飞的渎职代客机中没有一架波音737-MAX8飞机，也没有任何一架波音737MAX7，波音部停737MAX9和737MAX10的飞波付出飞机。

　　2019年3月11日，为自中国民航总局官网宣布停飞波音737MAX8 (代号737-8)：

　　当地时间3月13日，渎职代美国总统特朗普在白宫宣布，波音部停停飞美国所有波音737 MAX 8和737 MAX 9两款机型。飞波付出

　　特朗普表示，为自美国联邦航空管理局（FAA）将发布一项“紧急通知”，傲慢停飞上述两款波音机型。渎职代他说，“所有航空公司都已收到通知”，“美国民众和所有人的安全是我们最首要关心的问题。”

　　据华尔街日报当天报道，这一命令对美国航空公司产生了直接影响，包括该飞机最大的运营商美国西南航空公司（Southwest Airlines），美国航空集团公司（American Airlines Group），美国联合大陆控股公司（United Continental Holdings）等。特朗普表示，这些航空公司已经起飞的航班允许完成。

　　随着调查的继续，该命令还将继续生效。美国联邦航空局表示，进一步的调查包括检查上周末坠毁的埃塞俄比亚航空公司喷气式飞机的飞行数据和驾驶舱录音机。

　　波音737MAX的隐患

　　波音737的基础设计毕竟是55年前的，有很多先天不足。

　　最大的问题是起落架高度过低。因为737的发动机吊挂在机翼下方，起落架高度过低导致发动机离地间隙太小，限制了发动机的直径。

　　但是增加发动机的推力意味着风扇尺寸要做大，而737的离地间隙限制了这样的发展。

　　既然这样，增加起落架高度不就迎刃而解了？然而对于对于飞机设计来说，牵一发动全身，改变起落架设计，代表了整机承重载荷的变化，更意味着一连串连锁问题：增长的起落架，起落架舱要变大，密密麻麻的管路和线路要重新设计，液压油箱等大部件需要重新布置......基本就意味着推翻重新设计机身了。

　　波音为了降低风险和成本，55年都没有改过737的基本设计，既然一直畅销，也就缝缝补补过日子。

　　波音将为自己的傲慢渎职付出代价

　　2019年3月10日，埃塞俄比亚的一架波音737MAX坠毁了，这是一架交付仅仅5个月的新飞机。还是同样的情形：飞机起飞后反反复复爬升下降，最后坠毁。

　　尽管损失巨大，中国民航局还是果断停飞了所以737MAX8飞机。

　　而波音错过了5个月的改错时间，什么也没有做，至今仍然纠结在宣布全球停飞将造成的巨大损失，迟迟不愿意认错。（综合媒体报道）